Les Trains à grande vitesse dans le reste du monde
Les Trains à grande vitesse dans le reste du monde
L'Italie et son train Pendulaire
Le train pendulaire à grande vitesse italien est construit par Fiat Ferroviara, c’est le PENDOLINO.
Le système de train pendulaire, présente une alternative entre les trains à grande vitesse classiques. En effet, ils peuvent circuler à une vitesse plus importante que celle d’un train classique
(250 km/h), et ceci sans l’aménagement de voies ferrées spécifiques aux trains à grande vitesse. Le principe du TGV est de créer des voies sans virage n'obligeant pas le train à ralentir or
construire des infrastructures de cette envergure coûte très
cher.
Le principe physique du train pendulaire est le suivant.
Dans une courbe, un train classique subit en plus de la force poids P, ce que l’on appelle couramment la force centrifuge F. Le train a donc tendance à se coucher vers l’extérieur de la voie, comme le montre la somme des forces. De même, le passager est attiré vers le coté ce qui est gênant à haute vitesse.
Deux solutions sont alors possible afin d'éviter ce problème :
Une première solution est celle utilisée pour les trains à grande vitesse classiques : construire des voies spéciales comportant des courbes peu nombreuses et de grand rayon. Mais ces voies spéciales sont très chères.
Une seconde solution est bien entendu le train pendulaire:
Dans une courbe et sur un plan incliné, le train et les passagers subissent évidemment ces deux même forces, mais leur somme est, cette fois-ci quasiment parallèle à l’axe vertical du train, qui n’est attiré du coup, ni vers l’extérieur, ni vers l’intérieur du virage .
L’intérêt du système pendulaire apparaît donc maintenant : puisqu’on ne
peut pas incliner les voies (ou du moins pas plus d’un certain angle), c’est le train lui même qui se penche. Ce système fonctionnant grâce à un mécanisme basé sur deux suspensions
hydrauliques permet au train de se pencher " tout seul " .
Le système pendulaire montre son efficacité maintenant : au lieu d'incliner la voie, c'est le train qui se penche.
Voici quelques images pour illustrer ce mécanisme en action :
En Finlande le train pendulaire est aussi utilisé ;le réseau ferroviaire finlandais étant composé de nombreuses courbes, la solution du pendulaire s’est avérée encore une fois la moins onéreuse.
L' Allemagne et son système ICE
L'Allemagne utilise aujourd'hui les trains à grande vitesse du système ICE. Ce système ICE, acronyme d’Inter-City Express utilisé afin de relier les principales villes du pays, est développé par SIEMENS.
Une particularité du réseau ferroviaire allemand est la proximité entre les villes reliées. C’est pourquoi la "stratégie grande vitesse" allemande diffère de celle des autre pays. En effet, bien que leurs vitesses moyennes soient plus faibles que celles des autres TGV, les temps de parcours "gare à gare" des ICE sont parmi les plus performants au monde.
Les trains utilisé dans ce système sont sobrement appelé ICE 1-2 et 3. La technologie employée par Siemens (constructeur des ICE) diffère assez peu de celle du TGV français, et pourtant ces deux trains ont des performances semblables. Ce qui diffère du TGV français est le type de traction de ces trains. Introduits à la fin des années 1990, ils n'ont plus de motrice en tête, mais une motorisation distribuée en dessous de l'espace voyageur.
Les motrices et voitures sont toutes équipées de deux bogies de deux essieux chacune ; ce qui les distingue des TGV de la SNCF et Alstom qui sont des rames articulées (principe de la bogie de Jacobs*). Les conséquences d'un déraillement sont donc plus graves sur ce type de matériel que sur le TGV.
*Au lieu d'être sous une voiture, les bogies Jacobs sont placés entre deux caisses. Les voitures des deux côtés répartissent leur poids sur la moitié de chaque bogie. Ce qui permet une meilleure répartition des poids et un abaissement du centre de gravite.